Die land het geskiet!23 lynvaartmaatskappye is swaar beboet, en 9 groot rederye staar oudits in die gesig!Na die opeenvolgende kontroles deur die Chinese en Amerikaanse regerings, kan die voortdurend stygende vragtariewe afkoel...
Erge opeenhoping in groot hawens regoor die wêreld het toegeneem, en skeepskedulevertragings het vererger.En hierdie somer se verskepingspryse is bestem om aangeteken te word in die geskiedenis van die wêreldwye houerverskepingsmark.
Daar is 328 skepe wat in hawens regoor die wêreld gestrand is, en 116 hawens het opeenhoping aangemeld!
Volgens statistieke van die houervervoerplatform Seaexplorer was daar vanaf 21 Julie 328 skepe in hawens regoor die wêreld gestrand, en 116 hawens het probleme soos opeenhoping aangemeld.
Wêreldwye hawe-opeenhoping op 21 Julie (rooi kolletjies verteenwoordig skeepsgroepe, oranje verteenwoordig hawens in opeenhoping of onderbreekte bedrywighede)
In reaksie op die huidige hawe-opeenhopingsprobleem in die mark, is soveel as 10% van die globale kapasiteit beset.
In die afgelope maand, met die vrystelling van die agterstand van vrag by hawens in die suide van China, het die aantal skepe wat buite die hawens van Singapoer en Los Angeles en Long Beach wag, verdubbel.
Volgens die jongste statistieke het 18 skepe aan die kus van Los Angeles gestaan, en die gemiddelde wagtyd vir aanleg was byna 5 dae, teenoor 3,96 dae verlede maand.
Oor die huidige status van hawe-opeenhoping het die hoof van maritieme en handel by IHS Markit gesê: "Die vinnige groei van vragvolume en baie terminale staar steeds die probleem van oorlaaide bedrywighede in die gesig. Daarom is dit moeilik om die opeenhopingsprobleem aansienlik te verbeter. "
Die wins van die redery het die hoogte ingeskiet, maar die expediteur was koud, en die buitelandse handelaar was gedwing om die bestelling te laat vaar...
Die ernstiger opeenhoping het die voortdurende stygende seevrag, baanbrekerswaarde-toevoegingsfooie, stygende bybetalings en die gekheid van 'n boks van 20 000 Amerikaanse dollar meegebring wat buitelanders moet trotseer ...
"Die verskepingsprys het meer as vier keer soveel bereik as voor die epidemie, en die spasie is min, en die prys word al hoe hoër. Sommige rederye het vanjaar se langtermynkontrak gekanselleer, wat alles teen markpryse geïmplementeer word. , en hulle verdien meer."Buitelandse handel professionele persone in Europese en Amerikaanse lande gesê.
"Gaan seevaart na die lug? Die wins van rederye vlieg, maar buitelandse handelaars kla!"Sommige buitelandse handel verkopers het ook met emosie gesê.
Die vragkoers van die Ooslyn van die VSA oorskry 15 000 USD/FEU
Sommige ekspediteurs het gesê dat met die opeenvolgende aanpassings van vragtariewe deur groot rederye regoor die wêreld in Julie en Augustus, indien bykomende koste soos spitsseisoen-bybetalings, brandstofkoste en kajuitaankoopfooie ingesluit is, sowel as die nuwe rondte van verskeie bybetalings van groot skeepsrederye onlangs. die Europese lyn is ongeveer USD 15,000-20,000/FEU!
Vanaf 1 Augustus sal Yixing begin om opeenhopingskoste en afleweringskoste by die hawe van bestemming in te vorder!
Vanaf 5 Augustus sal Mason die hawe-opeenhopingsheffing weer verhoog!
Vanaf 5 Augustus sal Mason die hawe-opeenhopingsheffing weer verhoog!
Vanaf 15 Augustus sal Hapag-Lloyd Features 5000$/boks toegevoegde waarde-toeslag vir die Amerikaanse lyn ontvang!
Die wêreld se vyfde grootste houervaartmaatskappy, die Duitse skeepsreus Hapag-Lloyd, het aangekondig dat hy 'n fooi met toegevoegde waarde sal hef vir Chinese goedere wat na die Verenigde State en Kanada uitgevoer word!
Die marge is 'n bykomende VS$4 000 vir alle 20 voet houers, en 'n bykomende VS$5 000 vir alle 40 voet houers.Dit sal op 15 Augustus geïmplementeer word!
Vanaf 1 September,MSCsal hawe verstop fooie hef vir goedere wat na die Verenigde State en Kanada uitgevoer word!
Vir goedere wat vanaf hawens in Suid-China en Hong Kong na die Verenigde State en Kanada uitgevoer word, sal ons maatskappy 'n hawepropfooi hef, soos volg:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Gekonfronteer met hierdie stygende toeslag, het 'n buitelandse handelsbeampte hulpeloos gesê."Goue Nege Silwer Tien,Ek het in hierdie tyd in die verlede baie bestellings ontvang, maar nou durf ek dit nie aanvaar nie.”
Soos die spitsseisoen naderkom, sal verskepingstoestande stram bly sodra bestellings toeneem, hawe-opeenhopingsheffings is nie die hoogste nie, maar hoër, asook hoë grondstowwe en wisselende wisselkoerse, wat dit vir buitelandse handelsmaatskappye nog moeiliker sal maak."Weet jy hoe moeilik dit is dat die goedere nie uitgestuur kan word nadat dit gereed is nie?!"
Sommige verkopers het gesê,"Die redery maak wild geld, terwyl die buitelandse handelsmaatskappy net wild kan huil.”
En dit is nie net verkopers van buitelandse handel wat mallig huil nie, maar ook expediteurs.
Australië se expediteurs het onlangs kommer uitgespreek dat hierdie groot skeepsmaatskappye (insluitend Hapag-Lloyd en Maersk se filiaal Hamburg Süd) beplan om 'n kliëntedatabasis te vestig om direk met versenders te handel en heeltemal van agente ontslae te raak..
Volgens oorsese mediaberigte,'n expediteur het gesê dat sommige karweiers weier om nog vrag te aanvaar tensy die expediteur instem om binnelandse binnelandse vragmotorvervoer by die karweier te bespreek, wat vereis dat die agent die versender se gedetailleerde inligting verskaf.
Dit is egter moeilik om die volgende kajuit te vind, en om beskikbare spasie te bekom, het vragversendings geen ander keuse as om tot hierdie bepalings in te stem nie.
’n Woordvoerder van Hapag-Lloyd het egter die bestaan van dwang ontken: “Binnelandse vervoer is inderdaad deel van die diens wat ons in Australië lewer, maar ons sal nooit daarop aandring dat kliënte hierdie diens in enige vorm gebruik om te verseker dat ons Diens- of ruimtebesprekings nie.”Hamburg Süd het ook in sy verklaring verwerp dat die expediteur gedwing is om kliëntedata bekend te maak.
Die expediteur het gesê: "Na 6 tot 12 maande, wanneer die mark na normaal terugkeer, sal die operateur die databasis gebruik om ons kliënte direk te kontak vir 'n kwotasie. Wie sal dan 'n expediteur vind?"
Paul Zale, direkteur en medestigter van die Freight and Trade Alliance (FTA), lid van die sekretariaat van die Peak Shippers Association of Australia, en direkteur van die Global Shippers Forum (GSF), glo dat die bedreiging van vervoerders werklik is.Hy het verduidelik, "Natuurlik staar almal in die Australiese voorsieningsketting bedreigings in die gesig, en die vertikale integrasie-tendens van skeepsmaatskappye, stuwadoors, ens. neem toe.Alhoewel die onderbreking van internasionale handel en logistiek onvermydelik is, sal ons meer aandag daaraan gee om te verseker dat alle aktiwiteite aan die Australiese wetgewing voldoen.”
Hierdie jongste stap deur die vervoerder stel hulle egter in staat om die beweging van die versender te verstaan, en daar is geen beskerming van die privaatheid van data-eienaars in die kompetisiereëls nie.Daarom laat dit operateurs toe om middelmanne te verminder, en volgens die groepvrystellingsreëls wat lyne toelaat om alliansies te vorm, kan hulle hierdie data deel.
Sommige kenners meen dat hierdie probleem nie net in Australië bestaan nie.Dit sal 'n probleem van die globale voorsieningsketting wees.Vragversendings in alle dele van die wêreld sal hierdie probleem in die gesig staar.Sodra dit gebeur, sal versenders ook meer op die vervoerder staatmaak, wat tot vragkoersmanipulasie sal lei.Dit sal duideliker wees
Boete + oudit!China en die Verenigde State het agtereenvolgens vragkoste beheer
As die groot rederye aanhou om die koste soveel te verhoog, sal daar 'n uitweg wees vir buitelandse handelaars en expediteurs?
Die goeie nuus is dat die land uiteindelik opgetree het, en die langdurige probleem van hoë vragkoste vir die meerderheid buitelandse handelaars kan dalk opgelos word!
China vra Suid-Korea om groot boetes op te lê aan 23 vaartmaatskappye
By die vergadering van die Nasionale Vergadering op 15 Julie het die Suid-Koreaanse wetgewer Lee Man-hee berig dat nadat die Koreaanse Fair Trade Commission (KFTC) 'n boete in Junie opgelê het, die Chinese regering 'n brief gestuur het waarin verskillende menings uitgespreek word.
Die Chinese regering het by die Suid-Koreaanse regering geprotesteer en geëis dat 23 lynoperateurs wat verdink word van deelname aan kollektiewe vragpryse, groot boetes opgelê word!Die groep bestaan uit 12 Koreaanse maatskappye en 'n paar buitelandse maatskappye, insluitend 'n paar Chinese lynoperateurs.
Die Korea-skeepseienaarsvereniging en die Korea-skeepvaartvereniging het hul teenkanting uitgespreek teen die boete wat opgelê is vir vermoedelike vaste vrag op die Korea-Suidoos-Asië-roete van 2003 tot 2018;
- KFTC sê:
- ·
- Operateurs kan 'n boete betaal gelykstaande aan 8,5%-10% van diensinkomste;
Die totale bedrag boetes word tans nie bekend gemaak nie.Daar word egter geglo dat die 12 Suid-Koreaanse lijnoperateurs 'n boete van ongeveer US$440 in die gesig staar. miljoen.
US FMC ondersoek aanhoudingsfooie en hawe-aanhoudingsfooie streng!9 groot rederye word geoudit!
Die Amerikaanse Federale Maritieme Kommissie (FMC) het onlangs die nege grootste houerverskepingsmaatskappye wat in die Verenigde State werksaam is, in kennis gestel dat die agentskap onder druk van verladers, die Kongres en die Withuis onmiddellik sal begin oudit hoe hulle kliënte hef vir oorliggelde en demurrage.Oorliggelde en onredelike bergingsfooie wat verband hou met voortgesette hawe-opeenhoping.
FMC se ouditteikens is die houermaatskappye met die grootste aandeel van die vragmark in die Verenigde State, insluitend: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM en Yangming Shipping.Die top tien rederye het net per ster oorleef.
Vroeër, toe die Withuis se perssekretaris Jen Psaki hierdie uitvoerende bevel vir skeepvaart aangekondig het, het hy die redery van "die groot koste van die vrag tydens sy verblyf in die hawe" beskuldig.
Versenders sê wanneer verkeersknope hulle verhinder om ingevoerde goedere op te tel en houertoerusting terug te stuur, moet hulle honderde duisende dollars betaal.
Hierdie onredelike demurrage-fooie en demurrage-fooie het langtermyn-ontevredenheid by verladers veroorsaak, sodat die National Industrial Transportation Union (NITL) en die Agricultural Transportation Union (AgTC) voorgestel het om die wetgewing te wysig om die wette oor demurrage en demurrage-fooie te verander.Die bewyslas word van die versender na die vervoerder oorgedra.
Die bewoording om hierdie las te verskuif is deel van die konsepwetsontwerp, wat daarop gemik is om die huidige regulatoriese stelsel omver te werp en ingestel kan word voordat die Kongres in Augustus verdaag.
Postyd: 26 Julie 2021